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我们知道阻尼器的工作原理是会产生一种使外力衰减的反力,称为阻尼力(或减震力) ，延缓运动状态的衰减。 阻尼器只是一个构件。使用在不同地方或不同工作环境就有不同的阻尼作用。那么粘滞阻尼器在桥梁上有哪些方面的应用呢？下面详细介绍一下具体情况。
流体粘滞阻尼器作为被动耗能装置已被广泛地应用于建筑和桥梁结构的地震保护，一些工程还成功地经受住了大震的考验。人们对其耗能机理已通过试验和理论手段进行了深入的研究，并提出了合理的本构模型。近些年来，在国内已有较多的工程应用实例。
在桥梁减震方面的应用，阻尼器参数的合理确定是减震设计的关键问题，根据桥梁结构的复杂性，建议采取不同的研究策略：
1)对于斜拉桥、悬索桥等大型桥梁结构，动力特性比较复杂，采用阻尼器对这类桥梁进行减震分析，需建立合理的有限元全桥模型。另外，由于此类桥设计和建造时间一般都很长，因此，从时间上来说也允许进行比较细致的减震分析及阻尼器的设计。
2)对于普通梁式桥，一方面，其动力行为往往可用有限质点体系进行描述，如目前公路桥梁中多采用板式橡胶支座连续梁桥，可简化为两个质点体系进行考虑。再者，由于公路梁桥的设计时间一般较短，业主往往希望能快速估计出阻尼器的造价，以便将其事先就纳入到的工程预算中。对这类桥梁进行精细的有限元建模求解不仅意义不大，而且往往无法满足工程上对时间的限制。
桥梁的支座是否需要更换要根据现场实际情况而定。现在的桥梁在设计时，通常都考虑的以后支座的更换情况。这主要是基于两点：首先桥梁的长期运营，不管是盆式支座还是板式支座，前者存在锈蚀老化、后者存在剪切变形、老化现象；其次，车流量及载重量随经济的发展还会大幅增加，对支座亦会造成疲劳损伤。 但涉及到具体桥梁而言，是否需要更换支座，需要由专业的桥梁检测机构首先进行检测判定，根据其实际情况而定。
